| “我們公司有幾百輛中高檔轎車，被外資企業常年租用的有80%以上，而且65%以上租車還連帶租司機。”昨天，琦昌汽車租賃公司告訴記者一個業內“慣例”：外企成了租車大戶，哪怕是生產中高檔轎車為主的通用汽車中國公司，自家也“舍不得”上牌買車，上上下下租用了200多輛各款轎車，成了琦昌公司的頭牌租車大戶。 買車增加隱性支出 買車不光怎么說總有一個屬于自己的“鐵家伙”，而租車卻只享有服務買不到“寸鐵”，對企業來說到底是租車還是買車更便宜?記者了解到，長租一輛帕薩特轎車的月租金為1萬元，如果再租個駕駛員，年租金在14.4萬元左右。如果買車招聘司機，以車輛5年折舊計算，買車各類花費平攤到每年為6萬元，加上“養車”年花費2.4萬元，還有為司機支付的各項支出有6萬元左右，每年養車養人費用也是14.4萬元。 但“養車養人”有一項隱性支出，就是管理成本增加了，說不定還要增加一個車輛調度員和保管員。另外，轎車一旦屬于“自家”，折損費用也會直線上升，一般來說企業駕駛員對公家轎車使用起來不太愛惜。有家外企中方管理人員說，以前公司買了幾輛公車，常被“折磨”得問題不斷，每年維修費起碼4萬元;如今所租的3輛中高檔車，使用者開起來都非常小心，就怕有什么“三長兩短”讓租車企業抓住把柄，3年多來這些車還沒出過什么大事故。 國企依舊“養人養車” 對個人來說，租車肯定是高消費，買車更合算;但對企業來講，算一算總賬后，這個結果可能不一樣。目前，蘇州許多國有企業仍把買車和招聘駕駛員作為迎接每一位到任領導甚至中層干部的必備工作，不僅把提供公車作為福利待遇，而且還會買豪華轎車偶爾接送企業貴賓。由于太招搖，這些企業平時不敢過多動用這些豪華車，導致上百萬元買來的資產，一年中有大半年躺在車庫里賦閑。 租車理念之所以還未在國企推廣，關鍵還在于這一模式能在很大程度上杜絕公車私用。租來的車和人，一般每天只提供8小時工作時間，如果在此之外想私人用車，只能由享用者掏腰包。 |
